​2023上海智能交通展(智能交通展览)

2023上海智能交通展(智能交通展览)

2023上海智能交通展上，中国移动展示了一款基于nb-iot技术的无人驾驶公交车。这款车配备了高清摄像头，可以实时监控车辆周围环境，同时还具备自动避障功功能。据介绍，这款车的最高时速可达50公里，可以满足城市中短距离出行需求。目前，中国移动已经在北京、上海、广州等地开通了自动驾驶公交试运营服务，未来还将在全国范围内推广。此外，中国移动还与滴滴出行合作，共同打造智慧交通出行平台。

一：2023上海智能交通展

2023上海车展昨日（4月27日）落幕。这是中国近3年来，第一次正常举办的国际A级车展。

3年间很多品牌闭门造车，一到车展，实力变化一览无遗。

还是坦然面对剧变的现实吧。毕竟，结果，不会陪你演戏。

还有人在鼓吹：新势力衰落，老势力强势抬头。

呵呵。

如果非要说新势力有个团体，那么他们内部打过了几仗，剩下来的，是嗜勇斗狠的角色。蔚小理，在很多方面，已经是智能电动汽车的引领者。

特斯拉没有参展，没有车顶供“ *** 者”踩，但它的巨大阴影投射在46万平方米的四叶草展馆。每个车企，都直接或间接地，对抗着特斯拉。很多老板被问：如果特斯拉推出15万的车型，你怎么办？

话语体系上，老势力已经输了。连他们都讨厌自己的身份，纷纷说：我们也是新势力。

至于“冰激凌”的花边，既显得无厘头，也说明消费者心智变化——外资品牌不仅“祛魅”，不再仰视崇拜，甚至“矫枉过正”，希望推倒在地，再踩上一脚。

闲篇之后，还得说说趋势：

电动一心：不仅几乎所有品牌都有新能源，而且都主推新能源，国内的长城、吉利、上汽，国际的宝马、奥迪、大众……日系似乎依然痴迷混动，但现实已经给出了答案。

智能两路：高阶智驾是一路，华为、百度、小鹏、理想、蔚来……在车展前和车展上纷纷“交卷”，本轮考题是城市智驾功能，要求是降成本、强体验。如果他们真能兑现承诺，高阶智驾的有无，很快会成为购车的必选项。“平民”智驾是另一路，本轮考题，本质是L2，略有超纲，要求是极致降本。并不光鲜亮丽的一批智驾供应商隐藏在车企背后，方案商、软件商、硬件商，身段柔软，态度真挚，任凭主机拿捏，仇敌可以合作，死党可以反目，只求量产供应大合同。

全面战争：不是说老势力已经缴械，而是确实奋起，拿出了全面战争的态势——他们终于意识到，失去智能电动汽车之战，就等于失去了全部。特别是，智能、电动两大技术，智能仍然突飞猛进，但基础功能已经确定，电动接近同质化。这意味着，智能电动汽车，从拼功能、体验，开始进入拼价格、服务的阶段。老势力的规模优势逐渐凸显，闪电战已经输掉，全面阵地战，鹿死谁手，犹未可知。

以下展开说说。

01

电动一心

尽管传统能源汽车还在市场上占据70%的份额，大幅领先新能源汽车。但是，在代表未来的车展上，传统能源汽车已经完全被压倒。据主办单位介绍，本届车展首发的150余款车型中，有约三分之二的车型为新能源汽车。

很多还在销售传统燃油车的车企或品牌，都以全新能源阵容展出：宝马、奥迪、吉利、奇瑞……其他传统燃油车巨头，比如大众、奔驰、丰田、日产、通用，虽然不是全新能源阵营，但是C位都留给了新能源车型。

宝马本次以全新能源车型亮相

至于全是新能源的比亚迪和新势力、新能源品牌，本来就是全新能源车型了。

本次车展，展示出来的，还是原本就比较强势的自主品牌，积极求变，并且在技术路线上，取得了一致。

广汽展台昊铂品牌唱主角

策略是跟随比亚迪，纯电+插混并举。品牌方面，采用新品牌或者新车型来做纯电，老品牌通过插混或增程，逐步过渡。短期内，插混或增程的增势，还可能超过纯电。另外，各品牌基本都放弃了普通混动路线。

02

智能两路

智能驾驶价值回归？开始降价、降配置？这不是全部。

上海车展前后，华为、百度、小鹏、理想、毫末智行等领先智驾企业，都发布了最新智驾进展。

在他们看来，智驾的价值并不需要回归，而是需要进一步提升来实现。

小鹏汽车提出，2023年年内实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年年内实现城市场景每百公里接管次数小于1次。此时，智驾就将成为购车更为重要的参考要素，与普通车型区分开来;

理想汽车城市NOA导航辅助驾驶年底前完成100个城市的覆盖，并且终身免费。李想此前表示，这是智能汽车元年的标志；

华为具备城市领航功能的ADS 2.0，三季度将实现无图运营，四季度实现45 个城市无图运营；百度发布了旗舰级城市智驾系统Apollo City Driving Max，采用“轻地图”的方案，今年要量产落地……

阿维塔全系将更新至ADS2.0

不过，对于高阶智驾的商业模式，理想和小鹏实际免费；蔚来、华为、百度都想推订阅。但华为和百度在车企背后，更多取决于车企态度，至少一开始，车企会赠送一些高阶智驾权益。

与此同时，智驾降价、降配置，“平民化”是另一个潮流。

一批车企和供应商怀疑智驾能否很快突破，并且得到消费者认可，因而选择先做低成本的L2方案。他们既不想要激光雷达，也不想要高精地图，也不要太高算力芯片，功能上限是高速领航驾驶，大部分是ACC+LKA。

地平线创始人余凯就认为，当前车企应当先着力提升高速领航体验，城市领航还需要三年才能突破。

更明显的信号是大疆车载发出的。在车展前半个月，百人会2023年度论坛上，大疆车载发布了全新一代智能驾驶解决方案，该方案可用低至32TOPS的算力实现不依赖高精地图的城区记忆行车功能，他们计算，其L2+智能驾驶系统成本区间在5000~15000元。

此外，还有一批L2供应商，向车企提出类似方案，在车企寻求极限降本之际，这一解决方案无疑非常有吸引力。

03

全面战争

“尔要卷，便卷。”

这句台词，原本属于互相撕咬的新势力，现在却被老势力抢了去。

进入2023年，由于特斯拉的降价，全行业不得不跟随。特别是，另一大龙头，比亚迪也采取了激进的价格政策。

部分企业判断，智能电动的技术、功能提升，短期内迎来了一个平台期。智驾和电驱都差不多，于是开始比拼价格。

传统汽车集团看在眼里，不由心喜——终于开始玩我擅长的规模降本游戏了。

典型代表就是上汽。此前，飞凡、智己两大新品牌齐飞，预期很高，价格区间一度都在30万以上。但智己LS7定价只在30万出头，并透露后期有更低入门车型；飞凡F7则开出22.99-30.19万的售价，比预期降5万，而且后续还有20万出头的基础版，而且的而且，它们还有车电分离的购车模式，现售车型价格会进一步下探到14.59-20.19万。更经济的荣威、MG名爵，也不得不走向“油电平价”的价格战。

吉利集团更早出招。拿新能源品牌布局来说，在银河车系发布时，吉利高管表示，几何面向5-15万，银河面向15至30万，极氪主打30万以上。话说如此，上海车展上，极氪X上市发布，售价18.98-20.98万元。“打脸”自己的同时，表明了血拼的态度。

长城汽车在新能源上转型不够快，但痛定思痛，反击也猛。近期上市的魏牌蓝山售价27.38万-30.88万元，追击理想L8、L9。魏牌CEO陈思英说：“蓝山比五百万以内最好SUV还要好的SUV。”更为经济的车型，长城力度更大，特别是迭代了插混技术Hi4，拿出两驱价格、四驱体验的态势，对飚比亚迪，长城高管说，“要把属于我们的市场拿回来”。

不仅是自主品牌，合资品牌也终于拿出了态度。车展前一周上市的别克首款奥特能平台车型——别克E5，指导价为20.89万-27.89万元。这个价格和别克同尺寸燃油车价格相当。别克，也开始“油电平价”了。

别克E5

当然，当新能源开始进入主流市场，竞争策略不仅仅是扩规模，降成本，“卷”价格。此前新势力卖期货+跳票，依然能收获很多铁杆消费者。但是，更为挑剔的普通用户等不起，比亚迪这两年的崛起已经说明，消费心智转变，新产品要迅速推出，供应链和工厂也要正好就位，销售服务体系也要到位——木桶理论，短板决定上限，本质就是全面战争。

在全面战争中，新旧势力的竞争天平稍微偏向了旧势力。但是，当年那些新势力，已非吴下阿蒙，仅就说智能电动车型，它们的规模不算小。特别是论智能车型，最大车队是特斯拉+蔚小理。

最后说一个深切感受：好车真多，好多车想买，这届消费者真幸福。

【本文来自易车号

2023年上海车展上，我们可以看到电动车技术成为主流。各大车企将推出更多更优秀的电动车型，以满足消费者对环保、低碳出行的需求。同时，车联网和自动驾驶技术继续发展，成为展会上的热点话题。化成为展会的另关注点。车企将加强科技与传统汽车产业的结合，为消费者带来更加智慧化、个性化的出行方案。交通、停车等科技成果也将亮相。此外，2023年也将是各大车企进行全面战争的一年。竞争加剧，各车企将在产品设计、技术创新、品牌形象等方面竞争激烈，市场竞争的格局也会发生变化。总的来说，2023上海车展将呈现出电动一心、两路、全面战争的特点，各车企将以更加优秀的产品和服务来满足消费者的需求，加速汽车产业的转型与升级。

二：智能交通展 长沙

2021智博会由湖南省交通运输厅、湖南省工业和信息化厅、湖南省贸促会、长沙市人民 *** 共同主办，将于12月17日至18日在长沙举行，以“科技赋能交通·智慧引领未来”为主题，着力智慧交通领域新产品、新技术、新材料的推广与应用，预计参展商200余家，搭建集展览展示、贸易洽谈、技术发布、互动体验为一体的国际化交流合作平台。

此次博览会主要内容是“1+1+N”：

第一个“1”即一场主体活动。即博览会开幕式暨主旨论坛，定于12月17日在长沙国际会展中心举办。第一阶段为开幕式，第二阶段为智慧交通发展论坛，将以新技术、新应用、新系统为切入点，围绕新发展格局下“数字交通创新发展”“车路协同智慧交通”等议题进行深入探讨。同时，举办中国城市轨道交通可持续发展战略、智能网联交通科技论坛等主题论坛。

第二个“1”即主办一场博览会。即2021湖南（长沙）国际智慧交通博览会，规划总展览面积4万平米，活动区域5000平米，设置了智慧公路、城市智能交通、智慧港航、智慧轨道、智慧航空、智慧枢纽、智能交通融合技术、交通安全八大展区。

三：智能交通展览

2023年7月5日-7月7日，新耀东方-2023第二届上海网络安全博览会暨高峰论坛在上海新国际博览中心举行，上海市绿色出行一体化平台“随申行”正式亮相展会。作为国内第一家 *** 自主建设的超大城市级出行服务数据平台公司，“随申行”以保障用户出行数据、个人信息安全为己任，展示“出行即服务”（MaaS）模式下的网络数据安全实践。

“随申行”亮相2023上海网络安全博览会

7月6日，上汽集团承办“新赛道-智能网联汽车网络安全专场分论坛”。论坛上，由上海市通信管理局指导、随申行和享道出行联合发起的上海市车联神盾联合实验室（以下简称“神盾实验室”）正式揭牌成立。“神盾实验室”专注于车端设备及联网运营平台，主要面向车队、运营司机与乘客，发挥随申行及享道出行等平台的To C / To B实践经验，融合智能硬件、人工智能、大数据、研运一体化车联网平台等多方面技术与体系，重点为车联网行业提供用户数据和信息安全、网络安全等多方面的技术、体系、规范与人才。未来，“神盾实验室”将会聚焦于智能驾驶、车联网、人工智能等领域的研究和开发，为车联网行业的规范化发展、保护用户数据和信息、确保出行安全做出更大的贡献。

上海市车联神盾联合实验室揭牌仪式

随申行公司技术部负责人叶俊在分论坛上就“‘出行即服务’模式下的网络数据安全实践”主题展开演讲。作为上海“出行即服务”（MaaS）系统运营主体，“随申行”打破交通行业数据孤岛，对接市大数据中心、申通地铁、久事公交、交通卡公司、申程出行等多个行业重要数据源，搭建城市级交通数据融合平台，围绕业务安全特性与实践，与行业主管部门、产学研机构和媒体等各领域专业人士进行了深入的沟通。在数据业务的安全性方面，“随申行”通过专有数据对接流程、数据全生命周期管理和物理隔离网络防护，提升公共数据接入的安全性；并通过相应的API安全防护、防泄露等安全技术，保障服务的合规性和安全性，致力于为市民出行提供更便捷、更优质的服务。

随申行公司技术部负责人叶俊发言

“随申行”现已建成国内首个涵盖交通行业供给端和需求端的大数据平台，融通数据资源、运营资源、用户需求，提升交通数据的治理与支撑能力，探查公共数据的业务应用和价值。公司秉持着“以人为本、绿色公益、协作共进、勇于突破”的价值观念，希望通过MaaS平台的数据安全实践，进一步赋能城市交通公共数据运营，推动交通行业的数字化转型升级，为上海市民带来更加便捷、安全、高效的出行体验。